6 listopada 2026 roku Tesla Energy ogłosiła na X, że Smart Charging z Powerwallem i Wall Connectorem działa już z każdym samochodem elektrycznym. Funkcja jest częścią Tesla Home w aplikacji Tesli i dopasowuje plan ładowania do produkcji z fotowoltaiki, ustawień domu i potrzeb kierowcy. Do tej pory strona pomocy Tesli wspominała tylko o „pojeździe Tesla lub innym obsługiwanym aucie elektrycznym” i nie wyjaśniała, o jakie inne auta chodzi.

Dwa tryby zależne od Powerwalla

Smart Charging pojawił się w październiku razem z oprogramowaniem 26.34 dla Powerwalla i Wall Connectora. Pierwsze relacje właścicieli pochodzą z 7 października. Sposób ładowania zależy od trybu pracy Powerwalla:

  • w trybie „Savings” funkcja „Low-Cost Charging” wybiera najtańsze godziny na podstawie taryfy i prognozy produkcji z paneli;
  • w trybie „Self-Powered” funkcja „Charge on Solar” kieruje nadwyżki z fotowoltaiki do samochodu, zamiast oddawać je do sieci.

Właściciel ustawia, ile kWh ma trafić do auta przed godziną wyjazdu. W trybie „Charge on Solar” system może pobrać energię z sieci albo z Powerwalla, jeśli z prognozy wynika, że słońce nie zdąży dostarczyć tej ilości. Po osiągnięciu celu auto ładuje się już wyłącznie z nadwyżek. Australijski poradnik Tesli podaje, że ustawienie 0 kWh oznacza ładowanie tylko ze słońca, bez gwarancji jakiegokolwiek minimum. Instalacje, które już pracowały w trybie „Self-Powered”, przełączono na „Charge on Solar” automatycznie, a Tesla uprzedzała w informacji o wydaniu, że może to zmienić, ile auto ładuje się każdego dnia.

Wymagania

Poradnik Tesli, streszczony 3 listopada przez instalatora Lightning Energy i inne firmy, wymienia:

  • Powerwall 2 albo Powerwall 3 z Wall Connectorem 3 lub Universal Wall Connectorem;
  • oprogramowanie 26.34 lub nowsze na obu urządzeniach i aplikację Tesli w wersji 4.57.5 lub nowszej;
  • oba urządzenia sparowane, przypisane do tej samej lokalizacji i podłączone do tej samej sieci Wi-Fi;
  • jeden Wall Connector na lokalizację.

Samochód nadal musi być zgodny z Wall Connectorem, do którego się go podłącza. Na zrzutach ekranu Tesli widać też osobną opcję „Enhanced Charge on Solar”, która prosi o sparowanie samochodów Tesli, żeby nadwyżki z paneli mogły trafiać do wszystkich ładowarek w domu.

Co się zmienia

W domu, który ma już Powerwalla i Wall Connectora, ale w garażu stoi auto innej marki, ładowanie z nadwyżek nie wymaga już osobnego narzędzia. To ten sam kierunek, który Tesla obrała 30 października, wprowadzając Heat Pump Optimization dla pomp ciepła z SG-Ready: Powerwall ma sterować największymi odbiornikami w domu. Tesla nie podała listy rynków ani terminów wdrożenia, więc to, czy opcja się pojawi, zależy od regionu i konta.

Otwarte narzędzia, takie jak evcc, od lat ładują auta z nadwyżek fotowoltaiki niezależnie od marki wallboxa. Tesla robi to teraz bez dodatkowej konfiguracji, ale tylko z własnym magazynem energii i własnym wallboxem.